Bränslebrist?

Rolf Nilsson skriver ”En artikel av Larry Johnson på Soar21 föranledde denna min fråga. Kan ju vara intressant att ta del av. Inte minst för oss som bor på landet. Världen är starkt beroende av fossila bränslen.” (DeepSeek, 18/9 2026).

Rolf: Bränslebrist?

Håller det på att bli brist på diesel och flygbränsle i världen?

Ja, nuvarande information visar att den globala marknaden för diesel och flygbränsle (jetbränsle) verkligen står inför en betydande brist på utbudssidan, och situationen fortsätter att förvärras.

✈️ Flygbränsle: Europa står inför omedelbar risk för brist

• EU:s sårbarhet: Cirka 40% av den globala flygbränsleförsörjningen passerar genom Hormuzsundet. På grund av sundets blockering varnade chefen för Internationella energiorganet (IEA) i april 2026 för att Europa hade ”kanske bara sex veckor kvar” av flygbränsle.
• Bristen har redan uppstått: Europeiska flygplatsorganisationen (ACI Europe) varnade i april för att om Hormuzsundet inte återöppnades skulle EU stå inför en ”systematisk” brist på flygbränsle inom tre veckor, och vissa italienska flygplatser hade då redan infört bränsleransonering. Internationella flygtransportorganisationen (IATA) uppskattade också att flygningar i Europa kunde börja ställas in på grund av bränslebrist i slutet av maj.

⛽ Diesel: Globalt utbudsunderskott förvärras

• Huvudsakliga orsaker: Stängningen av Hormuzsundet (Mellanöstern står för cirka 15% av den globala sjöburna exporten av mellandestillat) kombinerat med ukrainska drönarattacker mot ryska raffinaderier har lett till att cirka 2 miljoner fat diesel per dag försvunnit från båda regionerna.
• Kritiska data: IEA:s septemberrapport visar att dieselpriserna i USA passerade 200 USD per fat, en ökning med 94% jämfört med före kriget. Europeiska dieselpriser har stigit med cirka 40% sedan mitten av juni, medan Brentoljan under samma period endast stigit cirka 5%.
• Allvarlig lagernivå: Amerikanska diesellager har fallit till den lägsta nivån sedan 1996, och globala observerade oljelager har sedan februari minskat med totalt 507 miljoner fat.

📉 Marknadens kedjereaktioner

Bristen på mellandestillat (diesel och flygbränsle) driver på historiska raffinaderimarginaler. Globala raffinaderier kör för närvarande för fullt för att maximera produktionen av mellandestillat, men flexibiliteten är begränsad, och analytiker varnar för att om situationen fortsätter kan ”allt inom jordbruk, konstruktion och logistik” påverkas. IEA:s septemberrapport förutspår att den globala oljeefterfrågan 2026 kommer att minska med 2,5 miljoner fat per dag, där minskningen huvudsakligen koncentreras till just diesel och flygbränsle.

Rolf: Och bensin?

Bensin är för närvarande en av de relativt ”motståndskraftiga” produkterna i denna utbudschock, men trycket ökar snabbt, och situationen är inte optimistisk.

Till skillnad från diesel och flygbränsle, som redan står inför akut brist, har bensin fortfarande ett visst utrymme, men låga lagernivåer och stigande raffinaderimarginaler tyder på att bensinmarknaden också stramas åt snabbt.

📉 Globala bensinlager: Låga nivåer och snabb minskning

Även om bensin inte är den mest akuta bristvaran, är lagren i en kritisk situation.

• Globalt perspektiv: Enligt Goldman Sachs uppgick de globala kommersiella bensinlagren i maj 2026 till endast cirka 45 dagars efterfrågan, en minskning från 50 dagar före kriget, och närmar sig den lägsta nivån på åtta år.
• USA som exempel: USA:s bensinlager i början av maj 2026 var 219,8 miljoner fat, vilket är 4% lägre än genomsnittet för samma period under de senaste fem åren, och den lägsta nivån för samma period sedan 2014. Morgan Stanley förutspår att USA:s bensinlager kan falla under 200 miljoner fat vid slutet av augusti och nå historiskt låga nivåer.

📊 Varför är bensin ”mindre akut” än diesel och flygbränsle?

Skillnaden ligger främst i raffinaderiproduktens struktur och konsumtionens elasticitet.

• Raffinaderiproduktens struktur:
  Raffinaderier producerar diesel och flygbränsle med högre marginaler först, bensin är en ”biprodukt” med lägre prioritet. Därför, när diesel och flygbränsle är i extrem brist, kommer raffinaderier att maximera produktionen av dessa produkter, medan bensinproduktionen indirekt påverkas.
• Efterfrågan är mer elastisk:
  Diesel är kopplat till tunga transporter och jordbruk, flygbränsle till flyg, båda är ”stela” behov. Privatbilisters bensinkonsumtion är däremot mer elastisk i pris, och efterfrågan kan dämpas genom att minska onödiga resor.

🔥 Men trycket ökar: Raffinaderimarginaler nära historiska toppar

Ett mer oroande tecken är att ”crack spread” för bensin (skillnaden mellan bensinpris och råoljepris) fortsätter att vara hög, vilket tyder på att marknadens efterfrågan på bensin överstiger raffinaderiernas produktionskapacitet.

• Enligt Bloomberg-data i juli 2026 översteg USA:s bensin crack spread 53 USD/fat, vilket är nära den högsta nivån sedan juni 2022.
• Detta beror på att även om råolja finns tillgänglig, är den globala raffinaderikapaciteten en flaskhals. Ryska raffinaderier har stängt på grund av attacker, raffinaderier i Mellanöstern har stannat, och raffinaderier i Asien håller låg belastning, vilket gör att råolja inte kan omvandlas effektivt till bensin och andra färdiga produkter.

📌 Slutsats

Bensin är inte i akut brist ännu, men detta är endast en tidsfråga. Om störningen i Hormuzsundet fortsätter och raffinaderikapaciteten inte återställs, är det bara en tidsfråga innan bensinen, som för närvarande ”håller ut”, också dras in i bristens virvelvind, särskilt under sommarresesäsongen.

Rolf: Har vi i Sverige bättre utsikter?

Sverige har betydligt bättre utsikter än många andra europeiska länder, och det fysiska hotet om bränslebrist är för närvarande lågt. Men detta betyder inte att Sverige är immunt; prisökningar är fortfarande det mest direkta och säkra slaget mot svenska konsumenter.

✅ Sveriges ”motståndskraftiga grund”: Geografisk fördel och raffinaderikapacitet

Sverige ligger inte i det mest sårbara området i denna kris, tack vare två strukturella fördelar:

• Importen är inte beroende av Hormuzsundet:
  Den globala oron är koncentrerad till Hormuzsundet, men Sveriges och Nordens råoljeimport kommer huvudsakligen från Nordsjön. Detta innebär att det fysiska flödet av råolja till Sverige inte har påverkats av blockaden av Hormuzsundet.
• Stark inhemsk raffinaderikapacitet:
  Sverige har förhållandevis omfattande raffinaderikapacitet och kan självständigt producera bensin och diesel från Nordsjöolja. Energimyndigheten rapporterar att raffinaderierna för närvarande körs på normal kapacitet och upprätthåller en stark produktion, särskilt av bensin och diesel.

🚨 Verklig påverkan: Priset, inte tillgången

Även om det fysiska utbudet är stabilt är Sveriges ”bättre” situation relativ. Den verkliga smärtan kommer från prissidan, och riskerna är ojämnt fördelade mellan bränsleslagen:

• Bensin och diesel: Tillgången är tryggad. Energimyndigheten bedömer att försörjningen av bensin och diesel är stabil både på kort och lång sikt. Sannolikheten för ransonering av dessa två bränslen i Sverige beskrivs som ”låg”.
• Flygbränsle: Den enda kortsiktiga svagheten. Till skillnad från bensin och diesel är en betydande del av Europas (inklusive Sveriges) flygbränsleimport normalt beroende av Mellanöstern. När denna källa stryps är risken för fysisk brist på flygbränsle den mest påtagliga utmaningen för Sverige på kort sikt, även om regeringen bedömer risken under sommarsemesterperioden som låg. Sverige har dock redan utfärdat en ”tidig varning” på krisnivå för just flygbränsle.
• Prisernas inverkan är obestridlig: Ökad global konkurrens pressar upp priserna. Sverige påverkas direkt av stigande priser. Före kriget kostade bensinen cirka 15 kronor per liter och dieseln cirka 17 kronor; efter kriget har priserna stigit till cirka 18,70 kronor för bensin och 21,40 kronor för diesel.

🛡️ Regeringens motåtgärder: Skattesänkningar och beredskapslager

För att hantera de höga priserna har den svenska regeringen vidtagit direkta ekonomiska lättnadsåtgärder och samtidigt stärkt beredskapen:

• Sänkta bränsleskatter:
  Regeringen har sänkt skatterna på bensin och diesel till EU:s miniminivå, och planerar att från och med den 1 juli 2026 ytterligare sänka skatterna med motsvarande 3 kronor per liter inklusive moms, i syfte att direkt dämpa detaljhandelspriserna.
• Beredskapslager redo:
  Sverige har strategiska drivmedelslager motsvarande cirka 110 dagars nettoimport. Även om en del av lagren redan har frigjorts i samordning med IEA för att stabilisera marknaden, har regeringen förlängt Energimyndighetens mandat att vid behov frigöra lager till 31 december 2026.

💎 Sammanfattning

Sveriges fördel ligger i den geografiska barriären och den inhemska raffinaderiindustrin, vilket gör att fysisk bränslebrist för närvarande är ett lågt hot. Men landet är inte immunt mot global prissmitta, och flygbränsle är den mest uppenbara kortsiktiga riskpunkten. För svenska bilister är den mest påtagliga utmaningen de höga priserna, inte tomma bensinstationer.

***

Läs också här, Larry Johnson på Sonar21 Han skriver bl.a. att dieseln nu kan var slut på en del mackar plus att priset är över 6 dollar per gallon (3,785 liter) bild.

Trump behöver få ett slut på krigen i MÖ innan mellanårsvalet i november.

Och jag (Rolf Nilsson) läser:

”Priset på rysk Urals-råolja har stigit till 120 dollar per fat, vilket enligt flera bedömningar är högre än priset på Brent:

Bild

Hur tror du att samverkan mellan den växande bränslekrisen och den ekonomiska krisen, i kombination med det kommande mellanårsvalet i USA, kommer att utvecklas?”

***